農用運輸車的使用與維修

車正確要點是什麼？

(1)新車或經過大修後的車輛。必須按使用說明書的規定進行磨合，才能投入使用。

(2)起動前，全面檢查發動機各部分螺母是否有鬆動想象；檢查發動機潤滑系統，主要是透過油標尺檢查油底殼內的機油量，如油量在規定的下刻線以下時，應添加機油；加足冷卻水和柴油，並檢查是否漏水、漏油現象；對於電起動的發動機，還應檢查蓄電池的存電情況以及蓄電池接線的緊固情況。

(3)起動後，先讓柴油機空轉一會兒，待冷卻水溫度達到40℃—50℃時再起步工作。柴油在溫度低時，潤滑油粘度大，難於在摩擦表面形成油膜，不利於發動機的潤滑，會大大加劇運動部件的磨損，甚至造成抱軸、燒瓦等事故。同時，低溫下齒輪油稠，變速器與後橋的阻力很大。因此，應低速行駛一段距離後再換高檔，不可急速換檔。

(4)行駛過程中，不可把腳放在離合器踏板上。因爲這樣不僅會造成離合器不能可靠的傳遞動力，而且還會加劇其分離軸承及摩擦片的磨損。

(5)行駛過程中，嚴禁踏下離合器踏板溜坡。這樣做的危害除了會使離合器彈簧由於長時間受壓變形，縮短使用壽命外，更重要的是溜坡時車速不受變速器的控制，在陡坡上慣性力很大，一旦遇到特殊情況，很難立即將車制動住，極易造成重大事故，對車輛的安全執行具有很大危害性。

農用運輸車怎樣用油？

(1)柴油牌號的選用。農用運輸車使用輕柴油作燃料，根據輕柴油的凝點不同分爲10號、0號、—10號、—20號和—35號五個牌號。柴油牌號的選擇主要是根據當地氣溫，原則上要求凝固點略低於最低氣溫度，各種柴油機所用的柴油規格基本相同。夏季(環境溫度10℃以上)用。號柴油，冬季(環境溫度0℃以下)用—10號或—20號輕柴油做燃料。

(2)潤滑油的選用。我國將柴油機潤滑油按質量標準分爲五個等級。其中農用運輸車常用CC級潤滑油，它又分爲5W／30、5W／40、10W／30、l0W／40、1：W／40、20W／40、30、40等8種粘度型號。數值越大，潤滑油的粘度越大。應根據不同的季節、地區和柴油機的技術狀態，選用不同牌號的潤滑油。在保證可靠潤滑的前提下，爲使發動機有效地發揮其效率，儘量選用低牌號的潤滑油。夏季可選用40CC級柴油機潤滑油，冬季可選用30CC級柴油機潤滑油。對於新出廠的柴油機，由於各運動件配合間隙較小，選用的潤滑油粘度可適當低一些。

(3)潤滑脂的選用。潤滑脂(俗稱黃油)根據所加入稠化劑的不同，分爲鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂三種。

①鈣基潤滑脂由機油、動植物油和石灰製成的稠密的油膏，呈黃色。它具有良好的耐水性，適用於與水分或潮氣接觸的機件的潤滑。由於它用水做穩定劑，當使用溫度超過規定值時就會失水，使潤滑脂的結果結構破壞，所以它不耐高溫，通常不超過70℃。鈣基潤滑脂根據其針入度的大小又分爲五個牌號，其代號分別爲ZG—1、ZG—2、ZG—3、ZG—4和ZG—5。號越大，針入度越小，脂越硬。1號適用於溫度較低的工作條件；2號適用於輕負荷且溫度不超過55℃的滾珠軸承；3號適用於中負荷、中轉速且溫度60℃以下的機械摩擦部分；4號、5號適用於溫度在70℃以下的重負荷低速機械的潤滑。中小功率柴油機的冷卻水泵軸承的潤滑，加以注4號鈣基潤滑脂爲最合適。

②鈉基潤滑脂。由機油和肥皂混合而成，顏色由黃到暗褐，甚至黑色。其特點之一是耐高溫，被廣泛應用在高溫下工作的機器上。它的另一特點是親水性強，遇水後被溶解即失效，因此不能用於接觸水的部位。鈉基潤滑脂按針入度分爲ZN—2、ZN—3、ZN—4三個牌號。2號和3號適用於溫度不高於115℃的摩擦部分，但不能用於與水接觸的部位；4號適用於溫度不高於135℃的摩擦部分，也不能用於有水或潮溼的部位。發電機軸承和離合器軸承必須使用鈉基潤滑脂。

③鈣鈉基潤滑脂。爲混合皁基潤滑脂、分爲ZGN—1和ZGN—2兩個牌號。其耐水性比鈉基潤滑脂強，耐高溫性強於鈣基潤滑脂。適用於高溫下工作的軸承的潤滑，其上限工作溫度爲100℃。

怎樣進行柴油的淨化與使用？

柴油機使用不潔淨的柴油會使燃油系統零件磨損，造成工作惡化。柴油機燃油系統的技術狀態對柴油機的動力性經濟性有重要影響。因此，柴油淨化不僅可以提高柱塞副等零件的使用壽命，而且關係到柴油機能否有效和經濟的工作。柴油淨化是指在使用前，透過沉澱和過濾等措施，除去油料中的雜質和水分，提高油料的清潔度。

(1)柴油預先沉澱。一般經過96小時的沉澱，可以除去0.005毫米的微粒。沉澱時間越長，對不能被濾清器清除的微小雜質的清除效果越明顯。

(2)經過沉澱的柴油在取用時切記不要晃動。抽油的抽斗或膠管等不能直接插到油桶的底部，離桶底至少留有80—]00毫米的距離。不能用傾斜油桶倒油的方法加油。至於油桶80—100毫米以下的柴油，可將它們集中起來，經過沉澱過濾後再用。

(3)加油時過濾。加油時一定要過濾，這是防止機械雜質進入柴油機的最後關口，在用抽斗或自流法加油時，最好用細布或其它濾清材料過濾。

怎樣進行農用車的日常維護與保養？

車輛在使用過程中，其工作性能會隨着零件磨損、變形、腐蝕、鬆動、配合間隙變化等，使車輛的技術性能、工作能力下降，造成起動困難，功率不足，油耗增加，甚至出現故障或事故。日常維護與保養就是根據其技術狀態惡化的程度，定期對各部分進行系統的檢查、清潔、緊固、潤滑、添加、調整以及更換某些易損零件。

(1)緊固。對於承受動載荷以及易於造成重大事故的緊固螺栓，如氣缸蓋、連桿軸承、飛輪等的固定螺栓，其緊固力都有嚴格要求，應按規定擰緊。新車或大修車上的某些螺栓(如氣缸蓋螺栓)，在試運轉後會產生初始伸長現象，應及時予以再擰緊。

(2)潤滑。及時加註潤滑油及潤滑脂，添加時要嚴格保證清潔和防止漏灑。

(3)清潔。保持車輛外部清潔，對內部清洗要注意用合適的清洗劑和正確的清洗方法。

(4)調整。嚴格按技術保養規程進行。

農用運輸車蓄電池使用與維護注意什麼？

(1)使用過程中應經常清除蓄電池四周的灰塵泥土，極樁上和導線接頭上的氧化物，擦去蓄電池蓋上的電解液。接線要牢固可靠。

(2)經常檢查蓄電池在車上安裝是否牢固，保證導線接頭緊固，接觸良好。

(3)禁止長時間大電流放電。起動發動機時，每次起動的時間不得超過5秒，相鄰兩次起動之間應間隔15秒，同時不得長時間鳴電喇叭。

(4)不能大電流充電和過充電。發電機調節器電壓調節值應嚴格按規定調整。實踐證明，充電電壓增高10%，蓄電池壽命將縮短2／3。

(5)蓄電池應經常進行充電，保證其在充足電的狀態下工作，放完電的蓄電池應在24小時內充足電。

(6)冬季使用蓄電池時，要特別注意保持充足電狀態，以免電解液因相對密度降低而結冰，致使殼體破裂。

(7)蓄電池若三個月不用時，應將蓄電池充足電後放於陰涼通風處。同時要定期檢查電解液的相對密度，保持蓄電池處於充足電的狀態。若長期不用，先將蓄電池以20小時放電率放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗，直到水中無酸性，涼幹後旋緊孔蓋，密封儲存。

怎樣使用與維護好輪胎？

輪胎是農用運輸車行走系的重要部件，直接影響到車輛各種使用性能的發揮，對其使用維護應注意以下幾點：

(1)經常保持輪胎的正常氣壓，但爲了使輪胎在各種不同條件下，能更好地使用及延長其使用壽命，在路拱較大的地區行駛，其後輪外側輪胎氣壓可比標準氣壓增大0.02～0.03Mpa。另外，在硬路面行駛時，氣壓可略高些；遇到鬆軟路面時，氣壓可略低些。

(2)車輛起步和制動時，離合器、制動器的操作要配合好，儘量做到起步平穩，停車緩慢，避免緊急制動。同時儘量避免轉小彎，以減少輪胎的磨損。

(3)裝載貨物不要超負荷。超載將使輪胎變形增加，與地面相對滑移加劇，磨損增加。

(4)正確拆裝輪胎。安裝輪胎時要用專門工具，不得以重錘敲擊外胎和鋼圈。裝復時內外胎及墊帶要潔淨乾燥，並在外胎內壁、內胎及墊胎表面均勻地塗一層滑石粉。輪輞、壓環、鎖圈應完好無損。安裝時有箭頭指示方向的輪胎，箭頭必須向前。雙胎並裝時，直徑小的胎裝在內檔，兩胎氣門嘴成180。

(5)爲使輪胎磨損均勻，應結合車輛保養週期進行輪胎換位使用，換位應採用“循環換位”和“交叉換位”兩種方法，並調換的胎位調整氣壓。

(6)重視輪胎的保管和存放。輪胎要存放在室內、乾燥、不通風的地方，切忌露天存放，並遠離火源，更不得與酸、鹼、油漆及有機溶劑同室存放，以免其腐蝕變質。輪胎應以胎面豎起立放在木架上，並定期改變其支撐點。

爲什麼柴油機起動困難？

1、氣候寒冷。通常低於0℃時，即使柴油機各部位都正常也難於起動。起動之前必須做好預熱機器的工作。

2、供油時間過早或過遲。冷車起動時，如果柴油機供油時間過遲，柴油隨空氣一塊兒排出，呈乳白色，不易着車；供油時間過早，冷車一搖就着火，但熱車反而起動不了。

3、氣門間隙太大，減壓不夠理想，造成搖車較沉，很難達到起動轉速。

4、噴油泵柱塞偶件磨損。柴油機運轉時低速不穩定，但高速基本正常，且不冒煙，這是噴油泵柱塞偶件磨損的表現。根本解決辦法是更換柱塞偶件。

爲什麼燒瓦？

其症狀是在負荷不變的情況下，柴油機運轉吃力，排氣冒黑煙，最後突然停車，搖轉曲軸時搖不動。燒瓦的原因多是潤滑不良造成的，主要有：

(1)油底殼中儲油不足。使機油泵泵油不多，因此油壓低，造成潤滑油不能及時供應到所需部位。這時應將油底殼中的機油加至規定高度。

(2)機油泵磨損或損壞，應修復或更換。

(3)機油集濾器網被雜物堵住或破裂，應及時清除雜物或更換濾網。

(4)連桿瓦與軸頸或主軸承與主軸頸間隙太小，應進行修復。

(5)潤滑油中有水使機油變質，應換阻水圈或更換機油。

(6)機油粘度大。冬季起動時，由於機油粘度大，搖車後機油還沒有輸送到各油道就馬上着車，造成起動初期燒瓦。

爲什麼掛不上檔或換檔困難？

掛檔時發出“吱，吱”的打齒聲，甚至掛不上檔，其原因有：

(1)撥叉鬆動或嚴重磨損甚至變形。固定撥叉的螺釘鬆動，造成掛檔不完全。撥叉嚴重磨損後，不能撥動齒輪移動，造成換檔困難。此時應修復或更換損壞的撥叉，並擰緊固定螺釘。

(2)定位槽與定位銷磨損。表面呈不規則的臺階，在變檔時有時卡住，定位銷不能自槽中滑出，造成掛不上檔或換檔困難。應對其進行修復。

(3)變速軸變形，使滑動齒輪移動困難。此時應修復或更換變速軸。

(4)離合器分離不徹底，換檔時箱體內的齒輪仍繼續轉動，使換檔困難，此時應調整離合器。

爲什麼柴油機不能起動？

柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，並且燃燒室裏的壓縮空氣要達到足夠的溫度才能着火、爆發。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供給系統和壓縮等方面尋找原因。

屬於起動工作方面的原因有：

(1)環境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。

(2)起動轉速低。對於手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然後將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構外，還應檢視正時齒輪齧合關係是否錯了。而對於使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，並不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。

屬於燃油供給系統方面的原因：

(1)油箱中無油或忘記將油箱開關開啟。

(2)燃油供給系統中有空氣或水分過多。現象爲起動轉速不低但不着火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰鬆，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然後將高壓泵上的放氣螺釘擰鬆，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發現水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。

(3)管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，並檢查油箱加油口濾網是否完好。

(4)噴油泵柱塞磨損，此時應更換柱塞。

(5)噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷。可卸下高壓油管接頭，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。

(6)噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。

(7)噴油泵柱塞卡住在柱塞套內。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油泵並清洗柱塞與柱塞套。

(8)噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下並從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。

(9)噴油時間不正確，應按規定重新校正噴油時間。

3、屬於壓縮力不足方面的原因：

(1)進、排氣門漏氣。這類漏氣原因有兩方面：一是氣門間隙太小，使氣門關閉不嚴，需要重新調整氣門間隙。另一是可能在氣門密封錐面上有斑點，如生鏽、積炭等雜物，也使氣門關閉不嚴。檢查時可以搖轉曲軸，如聽到空氣濾清器和排氣管內有“吱，吱”的聲音，即說明進、排氣門有漏氣現象。需要對氣門進行研磨。

(2)氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞。轉動曲軸時如發現氣缸蓋與機體的結合面處有漏氣聲，可能是氣缸蓋螺母未擰緊，也可能是氣缸墊損壞。如爲前者，應按要求擰緊。若爲後者，當氣缸墊損壞不嚴重，可用石棉線將損壞處補好，嚴重時更換新墊。

(3)活塞環過度磨損。轉動曲軸時，機體內部(如油低殼)有漏氣聲，原因多數出在活塞環上。可向氣缸內加入一些乾淨機油，如加入後壓縮力明顯提高，這時應更換活塞環。

(4)活塞環開口都移到一直線上(俗稱對口)，或因積炭使活塞環卡在環槽內，不能彈出壓緊氣缸。其現象是轉動曲軸時，曲軸箱內有漏氣聲。應拆下活塞環，除去積炭。若環口移到一直線上，則應把各開口處的位置均勻分佈，但必須避開活塞銷子方向。

(5)噴油器固定螺栓鬆動。在氣缸蓋上噴油器處漏氣，應將其擰緊。

4、其它方面的原因：如軸瓦或銅套咬死，使曲軸不能轉動；活塞裝反或空氣濾清器堵塞等也使柴油機無法起動。此類情況雖隨較爲少見，但也值得引起注意。

爲什麼排氣管大量冒黑煙？

排氣帶黑煙是燃燒不良的特有標誌，常見的原因及相應的措施有以下幾點：

(1)柴油機負荷過重。柴油機超負荷運轉，供油量增多，柴油不能完全燃燒，就會冒黑煙。有時因燒瓦、抱軸、拉缸等造成運轉阻力突增，應檢查分析有關摩擦表面的配合間隙和加工質量，重新調整或更換新件。

(2)噴油器工作不良。噴油器噴射壓力低，噴霧質量不好，噴油嘴滴油等，均會使燃燒不完全而冒黑煙。

(3)供油時間過早。在氣缸中的壓力、溫度較低的情況下，供油過早會導致部分柴油燃燒不完全，形成炭粒並從排氣管排出。應重新調整供油時間。

(4)空氣濾清器堵塞。由於空氣濾清器堵塞而導致進氣不充分也會冒黑煙。如果柴油在高速、低速都冒黑煙，可拆下濾清器試驗，如果黑煙立即消失，說明空氣濾清器堵塞，必須立即清洗。

(5)噴油泵供油量大，應重新調整。

爲什麼柴油機冒藍煙？

柴油機冒藍煙時說明機油進入氣缸，一部分燃燒掉，剩下的便從排氣管排出。這不僅造成機油的浪費，更主要的是使活塞、活塞環、氣門等容易積炭，加快零件的磨損，嚴重冒藍煙的原因有：

(1)油底殼內機油過多或氣缸套阻水圈漏水而使油麪升高，導致飛濺到氣缸壁上的機油過多，容易進入燃燒室燃燒。應停車檢查，如機油過多，放掉一部分；若因漏水造成應更換機油。

(2)活塞環彈力不足或折斷，使其刮油作用減弱，造成竄機油，應更換新環。

(3)活塞與氣缸套的配合間隙太大，使飛濺到氣缸壁的機油很容易進入燃燒室。應即使檢修，並視情況更換氣缸套或鏜缸更換加大級別的活塞和活塞環，使配合間隙符合要求。

(4)空氣濾清器內機油過多。採用油浴式空氣濾清器的農用柴油機，如果濾清器盤內的機油過多，熱車時由於機油粘度降低，機油很容易被空氣帶入燃燒室。所以，機油應按規定加註。

(5)油環裝反。油環邊緣有導角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。若裝反則導致刮油能力下降，造成竄機油。

爲什麼柴油機過熱？

柴油機過熱表現爲冷卻水溫度過高，超過正常值80℃—90℃，甚至達到l00℃。過熱容易使各部分零件變形，機油粘度下降，加快零件磨損，並且由於過熱而使混合氣早燃，降低柴油機功率等。造成過熱的原

因有：

冷卻系統工作不正常。主要有：

循環水冷卻不足。

(1)風扇皮帶鬆弛，或風扇葉片裝反。

(2)散熱器風道堵塞。

(3)水泵葉輪斷面磨損，泵水能力下降。

(4)水套、散熱器內水垢過多或水管堵塞。

①柴油機長時間超負荷工作

②供油時間過早，機體溫度高，排氣冒黑煙，同時工作無力，需調整供油時間。

③活塞、活塞環氣缸蓋上積炭過多，應清除積炭。

④排氣門司隙過大。造成排氣門開啓時間縮短，氣缸內的廢氣不能及時排出，導致機器過熱，同時柴油機功率下降。應按規定調整氣門間隙。

爲什麼柴油機飛車

柴油機執行中，轉速突然上升出現高速，而且越轉越快，即使將油門推到最小位置，也不能把轉速降低，這種現象稱之爲“飛車”。如果發現柴油機轉速突然劇增，同時有異常響聲，必須採取緊急措施立即停車，否則會造成重大事故。造成柴抽機飛車的原因有以下幾種：

調速器失靈，其主要原因有：

(1)調速器彈簧折斷。

(2)調速器飛塊或鋼球脫落。

(3)調速器內加機油過多，影響飛錘的慣性作用而無法靈敏地控制噴油量。

噴油泵油量調節機構出現故障：

(1)齒條和拉桿連接脫開。

(2)噴油泵調節齒杆或拉桿卡住。

燃燒機油過多。由於油底殼內機油油麪太高，溫度太高或活塞環漏氣等原因，機油被吸人氣缸燃燒造成飛車。

遇到飛車常用的緊急處理辦法有：斷開高壓油管；堵塞空氣濾清器；將減壓手柄板至減壓位置等，迫使柴油機熄火。