淺談維修柴油機機體裂紋技術

1.故障現象

機體出現裂紋主要表現爲:機體壁滲水，冷卻水消耗量大，或冷卻水流入油底殼，使機油變質、變稀。

2.機體裂紋產生的原因

(1)修理時未能按修理技術規範操作或修理方法選擇不當，如缸蓋螺栓未按規定的順序及扭矩緊固而導致缸體上平面變形或產生裂紋。安裝缸套時，上端面高出缸體上平面過大或不均，會引起缸套安裝孔支承凸緣裂紋。缸體上的缸蓋螺栓孔經修理加大後與缸體平面不垂直，造成缸體側面或缸口附近螺栓孔處發生裂紋。修理時裝用不合要求的氣缸墊或缸墊使用過長失去彈性，形成竄氣漏水，引起兩缸之間過樑處裂紋。

(2)使用不當，如過熱的發動機急劇冷卻，或冬季冷卻系統中的水在停車後沒有放出導致機體凍裂。

3.機體裂紋檢查方法

(1)明顯的裂紋可憑肉眼觀察出來。

(2)細小可疑裂紋，可倒少量煤油，10min後擦乾表面，撒上粉筆粉。如有裂紋，滲出的煤油會潤溼白粉，顯露出一條黑色痕跡。

(3)用水壓試驗機(自來水或氣泵)加壓試驗，將水壓試驗機的出水口接至機體冷卻水的進水口，其他水道口一律封閉，然後將水壓至機體水腔內。試驗壓力一般爲0.3～0.5MPa，應保持3～5min，觀察有無滲漏，有水滲出的地方即有裂紋存在。

4.一般的修理方法

機體裂紋的修理，應根據裂紋的深度、大小、部位和具體條件而定。一般採用焊補法及膠補法修復。焊補法，用Φ4mm的鑽頭在裂紋兩端鑽孔，以防裂紋的延伸，並沿裂紋開4×45°坡口，用直徑爲4mm的雙金屬焊條(銅鐵焊條)電焊(冷焊)，也可用低碳鋼焊條冷焊或在加熱的情況下用鑄鐵焊條焊補。

5.焊—粘修復法

常規氣缸體裂紋的修復法，對於裂紋多，加工面要求高的機體損壞，就很難解決。雖然焊接強度高，但焊接過程及表面焊區的加工難度很大。如果採用粘接方法，則表面粗糙度低、缸墊與缸套配合尺寸好，密封性好，但強度難以保證要求。所以我們採用了焊—粘結合起來，以粘接爲主的修理方法，可互相取長補短，方法簡便，可達到使用條件的要求。

(1)待修表面清洗處理。除去水鏽、油污及雜質，在修復前用有機溶劑或機械方法徹底將表面處理乾淨，將裂紋暴露出來，以便採取相應的有效措施。

(2)沿氣缸體內側裂紋，從裂紋底端開始施焊，選用鑄鐵焊條，邊焊邊用小錘輕輕敲擊，以消除焊區的內應力。這樣進行裂紋部分焊接後，能保證密封性，增強基體的拉力，防止裂紋的擴展。

(3)在裂紋施焊的死角部位，用粘接劑加以密封。考慮到該處是冷卻水循環區，且水溫達80～100℃，這對一般粘接劑是難以承受的，應選擇耐水性和耐高溫的粘接劑。如水下固化膠、耐沸水膠或環氧樹脂固化體系均可。這樣即使在熱水中浸泡也可保持較好的粘附性和粘接強度。

(4)缸套間裂紋，採用栽絲法，選用5～5.3mm鑽頭，在裂紋中間位置各鑽一個孔，深度大約15～20mm。然後用M6絲錐套扣，孔內清理乾淨後，配上M6螺栓，孔內塗上粘接劑，將各螺栓分別擰入孔內到緊固爲止。將剩餘部分螺栓鋸掉，再用銼刀銼平。

(5)缸套上座口裂紋的修復，考慮到幾何尺寸要求高，採用以粘代焊或鑲塊的方法，完全可以滿足密封性的要求。

(6)氣缸體右側外壁裂紋的修復。加工成一坡口，深度大約在2mm左右，裂紋兩端各打一個截止孔，然後將待粘接面進行清洗、打毛處理。塗膠於粘接表面，同時用銷釘塗膠後塞入截止孔中，然後再用無鹼玻璃絲布貼蓋2～3層，待粘接劑固化後即可使用。經粘修後的平面光滑而平整，基本達到原標準技術狀態。

用此法修復後裝車使用，經過一年的實際考覈運轉正常，效果很好。用此法修復僅用原價10%左右的修復費，就可以解決問題。修復後，如果再次損壞還可以再進行修復，經濟上是合算的。