柴油機活塞環磨損的故障

1活塞環異常的磨損的特點和原因1.1疲勞損傷1)特點。活塞環上下工作面有嚴重的劃痕且磨損的嚴重，活塞環色澤暗淡；第一道活塞環和汽缸接觸面處磨損的嚴重，多數汽缸活塞環的外圓工作面沿氣缸的軸線方向有細小的劃痕；氣環背面和油環槽回油孔周圍有大量的油泥和漆膜。2)原因。引起活塞環疲勞性損傷的直接原因是發動機的磨合期的運轉模式和維護保養不當所至。它的主要影響因素有：磨合運轉期內柴油機在較長時間在高速大的負荷狀態下工作，或是熱車狀態下突然熄火；空氣濾清器至進氣管間連接軟管的短路，使得灰塵進入汽缸；加註的潤滑油型號不符合規定的要求，且是污染的嚴重；噴油器噴油質量差或選用的燃油的質量差，柴油機長期在低溫狀態下的工作；供油提的前角失準等。

1.2斷裂1)特點。第一道活塞環斷裂及活塞環槽損傷的較多；活塞環外圓工作面和汽缸上部有波紋狀拉痕；活塞裙部和汽缸上部有熔着磨損的現象；斷口常發生在開口兩側的高點區。

2)原因。造成活塞環斷裂的直接因素是對發動機使用或維修不當所至。其主要影響因素有：柴油機長時間在過熱狀態下工作，造成活塞環卡缸；使用的潤滑油粘度過大；活塞環選配不合理或安裝方法不正確，引起活塞環應力集中；活塞與汽缸的配合間隙過小；柴油機長期在爆燃工況下工作等。1.3粘環1)特點。活塞環與活塞環槽處有大量的油泥、積炭和膠質狀沉積物；活塞環外圓工作面呈現擦亮的光澤，且有較深的縱向劃痕；活塞環彈性弱等。2)原因。造成粘環的直接原因是活塞環被油泥、積炭粘接，以及活塞環、汽缸變形。其主要影響因素有：活塞環、汽缸嚴重熱變形，活塞環側隙和背隙過小，使環卡在環槽內不能活動；

柴油機過熱或長期超負荷工作，使潤滑油產生高溫膠質；潤滑油品質差；噴油器噴油質量差；曲軸箱通風裝置工作不良，引起負壓過大或汽缸氣密性差，而造成機油上竄；汽缸套選配不合理或壓裝方法不當而引起變形等。1.4偏向磨損1)特點。活塞環上下端面與環槽的磨損較小，單側或在圓周面上磨損不均勻；活塞環外圓工作面上有因粘着磨損而產生的縱向劃痕；活塞環與活塞頂部有竄氣的痕跡。2)原因。造成活塞環偏向磨損的直接原因是由於活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影響因素有：新機或大修後的柴油機磨合運轉不足；汽缸套熱變形以及汽缸套裝入缸體後位置不正；連桿彎曲或扭曲；曲軸軸向間隙過大等。1.5工作面擦傷1)特點。活塞環單側或圓周工作面上有縱向溝槽；接觸面出現金屬剝離或大面積劃傷；工作面擦傷與粘環現象往往同時出現。2)原因。造成活塞環擦傷的直接原因是由於活塞環與汽缸間的潤滑油膜破壞所致。其主要影響因素有：活塞與汽缸配合間隙過小；裝配活塞環方法不當或裝配時隨意壓縮或伸張環口而引起變形；裝配汽缸套或緊定汽缸蓋的方法不正確，引起缸套變形；柴油機長期在高溫工況下運轉，引起潤滑油膜破環；潤滑油不足或污染嚴重等。2延長活塞環使用壽命的措施2.1正確使用和維護柴油機發動機啓動時應儘量採用熱啓動方法；柴油機冬季運轉時工作溫度應保持在正常範圍內，禁止猛轟油門、強制升溫、緊急制動停車等不良操作習慣；防止在低溫狀態下負荷猛增、猛減及長時間怠速運轉，並儘量減少冷啓動次數。

切實做好新機及大修後柴油機磨合運轉的工作，機械工作的時候保持中速行駛和合理的負載。加強三濾並及時更換的濾芯。資料顯示，如果是1g灰塵進入汽缸內，可使汽缸上部磨損0.01mm，使活塞磨損0.75g，使得活塞環磨損是0.009mm。所以必須定期強制維護空氣濾清器和機油濾清器和柴油濾清器。

正確選用和檢查和更換的潤滑油，應選用同一批號和同一廠家和同一粘度和質量等級的潤滑油，嚴禁不同粘度和質量等級的潤滑油的混用，加註的時候選在無風無污染的場合，以防灰塵及水等污染物的進入。應該是根據氣候條件和柴油機的性能等因素正確選用的燃油，並認真校正和調整噴油器噴油壓力和噴油泵供油的提前角，確保柴油機在最佳技術狀態下的運轉。

避免柴油機不加冷卻水啓動或是長時間過熱狀態的運轉，禁止在柴油機工作溫度過高時加註冷卻液或是用水沖洗機體等。2.2提高柴油機的修理的質量加強零配件在選配和組裝的時候的每一道工序的清潔和防污染的工作。正確選配和組裝的活塞環。現在高速柴油機活塞環表面均採用的鍍鉻和噴鉬等的工藝，禁止採用磨環的方法來修整側隙；安裝活塞環的時候應用的專用工具，活塞環開口應禁止隨意擴張和壓縮，防止因裝配方法不當而使活塞環扭曲的變形；活塞連桿組裝入汽缸時禁止猛打的猛敲，以防止活塞環和汽缸發生磕碰而導致損傷和裂紋和應力的集中等。曲軸軸向間隙應符合的規定，連桿的彎曲和扭曲必須準確的校正，以確保活塞在汽缸中的正確的位置。