拖拉機氣門間隙的檢測與調整

拖拉機氣門的功用是定時地開啓或關閉，保證空氣定時送人氣缸，保證燃燒室氣體的燃燒是在完全密閉的狀態下進行。氣門是由凸輪通過挺柱、椎杆、搖臂等零件的帶動下，完成開啓和關閉動作的，工作中這些機件會受熱膨脹，頂開氣門，造成氣門關閉不嚴。所以在室溫下裝配時，必須在傳動鏈中留有一定的間隙，即在氣門杆尾端與搖臂之間留有一定的間隙，稱爲氣門間隙，以保證柴油機運轉時氣門能關閉密封好。

若氣門間隙過小，零件受熱伸長時，就會頂開氣門，使氣門關閉不嚴造成漏氣，使發動機功率下降；氣門間隙過大，則會使氣門開啓延遲，關閉提前，開啓持續時間縮短，減小氣門開啓高度，增加進、排氣阻力，造成進氣不足，排氣不淨，也使功率下降，還會加劇零件的撞擊磨損。在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘鬆動，氣缸蓋經過拆裝等原因，都會使氣門間隙發生變化。因此，在使用中要重視氣門間隙檢查與調整。

1氣門間隙車上初步診斷

判斷氣門間隙的大小，最好的方法是用塞尺測量。但在柴油機運轉過程中也可以通過一些外部的現象，通過手摸、聽棒聽的方法來幫助判斷，及時發現氣門間隙的變化。

（1）手摸。用手觸摸兩個或幾個氣缸蓋罩殼，比較振動感，如有比較大的振動感，則氣門間隙可能過大，如有很大的振動，就要考慮氣門搖臂座是否鬆動或者搖臂調節螺釘組觸頭可能脫落。

（2）耳聽。用聽棒或長螺絲刀聽兩個或幾個氣缸，比較噪聲，正常的聲音應清亮均勻，如果有較大敲擊噪聲和明顯的氣門響，就應判斷爲氣門間隙過大，應停車檢查。如果在檢查氣門間隙時，發現搖臂調節螺釘觸頭脫落，除要更換螺釘組外，還要檢查挺杆是否從搖臂凸頭內脫出，挺杆是否彎曲或損傷，並作必要的修理或更換。如出現挺杆斷裂的情況，一定要將斷裂部分全部從滾輪搖臂室內取出，如取不乾淨，柴油機運轉時，斷裂殘片會頂住滾輪搖臂，造成氣門頂活塞，挺杆彎曲，嚴重的會造成氣門彎曲、滾輪搖臂軸斷裂，損傷凸輪軸等重大事故。

2氣門間隙的正確調整

氣門間隙的調整是發動機各號技術保養必須進行的項目。氣門間隙調整必須準確，過大會引起充氣不足和排氣不盡，造成發動機功率下降，經濟性能降低。

2.1氣門間隙的檢測方法

正常的測量方法是，活塞在壓縮行程上止點時（一定要關閉減壓機構），將厚薄規插入搖臂頭和氣門杆端頭之間，測量其間隙大小。提醒注意的是，技術規定的氣門間隙是冷車值不是熱車值。一般冷車值比熱車值要大一些（一般是冷車間隙進氣門爲0.35mm，排氣門爲0.4mm；熱車間隙進氣門爲0.25mm，排氣門爲0.3mm）。

2.2氣門間隙的調整方法

調整氣門間隙時，先鬆開鎖緊螺母，用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙合適爲止。再用螺絲刀頂住調整螺栓（避免螺栓轉動），將鎖緊螺母鎖緊。爲謹慎起見，最後再複查一遍所有進、排氣門間隙是否符合標準，否則應重新調整。

駕駛人員應充分認識到保持標準的氣門間隙，不需要做任何的額外投資，便能取得發動機良好的動力性能和經濟性能。根據各缸的工作順序，依次調整各缸的氣門間隙的方法：

（1）二缸四行程發動機氣門間隙的一次調整法。二缸四行程發動機氣缸工作順序有1-2-0-0和2-1-0-0兩種。不論哪種，其氣門間隙都可一次調完。其方法是：首先轉動曲軸，將第一缸（或第二缸）轉到壓縮行程上止點，然後繼續轉動曲軸1/4圈，使兩缸的活塞分別處於做功行程和壓縮行程的中間位置。此時兩個缸的四個氣門都處於關閉狀態，都可以進行氣門間隙調整。工作順序爲2-1-0-0的發動機，則應首先確定第二缸的壓縮行程上止點，然後再轉動曲軸1/4圈進行調整。

（2）對於三缸機，氣缸工作順序爲1-3-2時，調完第一缸的氣門間隙後，將曲軸轉2/3圈（240°），調第三缸，再轉2/3圈（240°），調第二缸氣門間隙。最後將曲軸轉動2/3圈（240°），複檢第一缸氣門間隙，再複檢第三缸、第二缸氣門間隙。

（3）對於四缸機，氣缸工作順序爲1-3-4-2時，第一缸氣門間隙調完後，轉動曲軸半圈（180°），用同樣的方法，檢查調整第三缸的氣門間隙，再轉動曲軸半圈（180°），調第四缸氣門間隙，之後再使曲軸轉動半圈（180°），調第二缸氣門間隙，各缸氣門間隙調整完後，再複檢一遍。

當氣門搖臂頭因磨損出現凹窩或不平時，用上述方法測量很難得到標準的間隙。此時可用調整螺栓直接調整。用此法必須先測取調整螺栓的螺距值。一般發動機氣門調整螺栓螺距爲1mm。調整時，使活塞在壓縮行程上止點，鬆開調整螺母，用螺絲刀將調整螺栓擰緊，完全消除間隙後，依據氣門間隙值的大小，將調整螺栓退扣至相當於氣門間隙值的圈數，再將螺母鎖緊即可。例如熱車時，進氣門間隙0.25mm，調整螺距爲1mm，擰緊調整螺栓完全消除間隙後，再退扣1/4圈即可。只要能夠準確掌握消除間隙和退扣圈數，用此法調整氣門間隙，比用厚薄規更準確。