柴油機凸輪軸及軸承的檢修

1．凸輪軸的檢修

（1）檢查凸輪軸的彎曲度。以兩端軸頸爲支點，徑向跳動不得大幹0.03mm，超0.1Omm時，可用冷壓校正法校正。

（2）凸輪的升程不低於規定值的5％時，允許不修磨凸輪，但應檢查凸輪基圓、凸輪基圓對凸輪軸軸線的徑向圓跳動公差；大修標準爲0.03mm，大修允許不大於O.05mm。

（3）凸輪表面毛糙、有擊傷、麻點應修磨。凸輪頂端磨損超過1.00mm時，應對凸輪頂端堆焊後予以修磨，以恢復原有的尺寸和形狀，或者更換。

（4）凸輪軸上的機油泵驅動齒輪，如果齒面毛糙或齒面磨損超過0.50mm，應修復。齒輪個別輪齒損壞，在不影響使用的情況下，允許磨掉銳角後繼續使用。驅動輸油泵的偏心輪表面粗糙度不得超過O.80μm。偏心輪的磨損超過2.00mm時，應堆焊修復或更換凸輪軸。

（5）凸輪軸各軸頸的圓柱度公差：大修標準爲5μm，大修允許不大於15μm，使用限度爲25μm。

（6）凸輪軸裝正時齒輪的軸頸徑向圓跳動公差和軸向止推端面的端面圓跳動誤差，均不大於35μm。

2．凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸配合間隙大於0.15mm或柴油機大修時，都應更換新軸承以恢復軸頸與軸承的正常配合。

（1）根據凸輪軸軸頸的尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。

（2）凸輪軸軸承與承孔的配合應有一定的過盈量。

（3）根據軸頸尺寸刮削軸承，方法是：把軸承套在相應的軸頸上，轉動軸承數圈後取下，根據接觸情況修刮軸承合金，修刮後再把軸承套在軸頸上轉動，取下軸承後根據接觸情況再次修刮，如此反覆進行。刮削至軸承與軸頸間插入的厚薄規厚度=軸承與軸承孔的配合過盈量+軸承與軸頸的配合間隙，拉動厚薄規時稍有阻力爲合適。這樣，當把軸承壓入軸承孔後，由於軸承內徑的縮小量接近軸承與軸承孔配合的過盈量，即可得到所需的配合間隙。刮削時，要儘量使軸承壁厚均勻，以保證各道軸承的同心度。

（4）銃下汽缸體的後端蓋，拆除舊軸承。新軸承壓入時應注意對正油孔，各道凸輪軸軸承不得裝錯，以免影響搖臂機構的潤滑。

（5）將凸輪軸裝入軸承孔內轉動數圈，根據鬆緊度和接觸面積的情況進行適當的修刮。檢驗配合鬆緊度的方法是：在軸承內塗機油，轉動凸輪軸數圈後，用手指撥動正時齒輪時，應轉動靈活無卡阻現象，上下扳動凸輪軸無明顯的間隙感覺。

3．正時齒輪的檢修

（1）正時齒輪與曲軸正時齒輪的齧合間隙應符合有關規定。超過使用限度時，或同一對齒輪齧合間隙沿齒輪圓周在相隔120°的3點上測量，間隙差超過O.10mm時，應更換齒輪。齧合間隙可用厚薄規插入兩齒間或用百分表抵在齒輪上的方法進行測量。

（2）凸輪軸正時齒輪不得有裂損，齒形及內孔應完整，鬆動時，應更換。

（3）凸輪軸上裝正時齒輪的鍵槽損壞，允許另開新槽，但要在正時齒輪上重新標出正時記號，以防影響配氣相位。

4．凸輪軸軸向間隙的調整

凸輪軸軸向間隙應符合有關規定，檢查方法如附圖所示，用厚薄規測量，也可直接測量止推凸緣與隔圈的厚度差。當止推凸緣磨損使軸向間隙超過規定時，應更換標準厚度的止推凸緣，不得任意減薄隔圈的厚度，否則，將改變凸輪的軸向位置，影響配氣相位的準確性。